航班延誤，絕大多數(shù)的旅客曾遇到并且深受困擾。然而最近上熱搜的李某，卻十分樂(lè)于這種情況發(fā)生，從2015年至今，李某遇上延誤航班近900次獲得理賠金高達(dá)300余萬(wàn)元。短短幾年航班延誤900次，也側(cè)面暴露出了航班延誤一直是多年困擾民航業(yè)的難題。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的出港準(zhǔn)點(diǎn)率約為80%，而僅有七成比例的航班可以按時(shí)起飛。 而僅有七成比例的航班可以按時(shí)起飛。從上圖的統(tǒng)計(jì)可以看出，民航確實(shí)是“靠天氣吃飯”的行業(yè)。在我國(guó)歷年由于天氣原因?qū)е碌暮桨嗖徽Ｗ罡呱踔琳嫉搅?6.25%。近幾年來(lái)，發(fā)生了因航班延誤導(dǎo)致的糾紛和沖突，甚至引發(fā)群體性事件，嚴(yán)重影響了航空運(yùn)輸秩序和安全，也大大減損了航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。航空公司和旅客都希望能盡快解決航班延誤問(wèn)題。而除了讓旅客盡快成行外，航旅雙方往往就延誤賠償金額爭(zhēng)執(zhí)不下。而航班延誤一直是世界性難題，原因歸納出來(lái)有天氣、航空公司、流量控制、軍事活動(dòng)、空管、機(jī)場(chǎng)、聯(lián)檢、油料、離崗系統(tǒng)、旅客及公共安全等多方面的因素。

    在我國(guó)，航班放行正常率低的機(jī)場(chǎng)主要集中在飛行量較大的機(jī)場(chǎng)或空中交通環(huán)境較為復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)。由于我國(guó)民用空域資源不足、空域擁堵的現(xiàn)狀使得中國(guó)民航航班正常率難以提高。 現(xiàn)如今，市場(chǎng)上可選擇的航延險(xiǎn)正在逐漸減少，限制卻越來(lái)越多。有乘客表示，前幾年起飛前還能買(mǎi)到延誤險(xiǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)基本沒(méi)有的賣(mài)了。 

       航空延誤險(xiǎn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、透明度又高，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，根本就是個(gè)賠錢(qián)的買(mǎi)賣(mài)。以前的情況是不以純營(yíng)利為目的推廣延誤險(xiǎn)產(chǎn)品，更多是為了吸引和留住旅客。需求誕生商機(jī)。

       近年來(lái)，隨著現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)信息越來(lái)越發(fā)達(dá)且透明化，如像航空延誤預(yù)測(cè)軟件橫空出現(xiàn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)可以較精準(zhǔn)的對(duì)航班綜合信息進(jìn)行分析，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)提前看天氣預(yù)報(bào)、關(guān)注前序航班情況等功能，提供了有助于旅客分析航班延誤的數(shù)據(jù)。使得乘客有大概率可以“中獎(jiǎng)”獲賠，從而增加了保險(xiǎn)公司的“對(duì)賭”失敗的風(fēng)險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司難以承擔(dān)虧損，為了避免賠付失控的風(fēng)險(xiǎn)，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)抬高了賠付門(mén)檻。如有的保險(xiǎn)產(chǎn)品將延誤指定為到達(dá)延誤，還有的不少航延險(xiǎn)選擇縮小保障范圍(通常是將航班取消、備降、返航等責(zé)任列為免責(zé)條款)等。有的把延誤險(xiǎn)打包放在綜合的旅游保險(xiǎn)中去做成了“搭售”產(chǎn)品，或者將保險(xiǎn)保障期限拉長(zhǎng)，推出年度保障產(chǎn)品。

       此外不同渠道的航延險(xiǎn)由于定位不同，導(dǎo)致理賠門(mén)檻、理賠金額也有差異。如銀行與航空公司、酒店等推出聯(lián)名卡，提供免費(fèi)延誤險(xiǎn)的這種方式，大多還有一個(gè)“隱形”規(guī)定，即持卡人在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)，必須使用本行信用卡支付。并且申請(qǐng)理賠時(shí)需提交各種書(shū)面申請(qǐng)材料，而OTA及航空公司只需要通過(guò)短信實(shí)現(xiàn)自動(dòng)理賠。 有保險(xiǎn)公司航延險(xiǎn)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，航延險(xiǎn)的盈虧主要受銷(xiāo)售場(chǎng)景、天氣狀況、提前購(gòu)買(mǎi)時(shí)間等綜合因素影響。目前現(xiàn)在市面上推出的航班延誤保險(xiǎn)合同，大多數(shù)產(chǎn)品無(wú)論是包月還是包年，一般理賠次數(shù)和賠付金額均有上限，可以依據(jù)本人的實(shí)際情況選擇不同的賠付次數(shù)及保險(xiǎn)金額。由于航班延誤險(xiǎn)承保范圍不盡相同，如有些是按照航班起飛時(shí)間計(jì)算，有些則是按到達(dá)時(shí)間計(jì)算，有的公司的航班延誤保險(xiǎn)僅針對(duì)遭遇自然災(zāi)害、惡劣天氣、機(jī)械故障以及航空管制或超售機(jī)票等引起的航班取消或延誤進(jìn)行賠付，未將因航班計(jì)劃、運(yùn)輸服務(wù)等航空公司“自身原因”造成的航班延誤并不在保障范圍之內(nèi)。旅客在選擇投保時(shí)須注意查看保險(xiǎn)條款中的細(xì)節(jié)，如“保險(xiǎn)責(zé)任”和“責(zé)任免除”等關(guān)鍵信息。