中華航空股份有限公司<<展開>>

（China Airlines，臺證所：2610），簡稱中華航空、華航，為臺灣的航空公司，總部位于臺北市，主要的營運中心和轉運站是臺灣桃園國際機場，提供客運和貨運的服務，航點遍布亞洲、大洋洲、中東、歐洲和北美洲。其子公司華信航空負責國內和區域性航線。

中華航空于2008年底加入天合聯盟，將成為臺灣首間加入國際航空聯盟的航空公司。

華航歷史

1959年9月，為發展臺灣的航空事業，以及建立「空防根植于民航」之理念，由當時空軍總司令徐煥升與交通部的大力主導下，由臺灣政府與中國國民黨出資，于1959年12月16日成立，一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運輸機，首班航線為臺北─日月潭。初期項目多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支持任務、敵后空投、空降任務等。1961年還曾至寮國代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機后，10月開設臺北飛花蓮的班機，成為華航的第一條“國內”航線。同年，臺灣空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支持美軍，為美軍執行運補和后送的任務。1966年應美國和軍方的要求，華航開設臺北到越南西貢（今稱胡志明市）的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。

1966年華航利用為美方于中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型渦輪螺旋槳客機，也首次訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由「軍方航空」轉為「民用航空」之轉折點：新購入兩架波音707客機首架于1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線，1971年引進卡拉維爾（Caravelle）雙發動機客機經營國內與東南亞包機航線，但因飛安記錄不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與運量的成長，華航也不落人后，于1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

1980年代起華航開始擴張并轉型為客貨運并行發展之航空公司。1983年華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線、1993年開航德國法蘭克福客運航線，使其航點又再度往歐洲地區擴張。隨著航空公司的發展，華航又陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、波音MD-11、以及歐洲空中巴士A300系列客機為主之航空公司。由于華航原始涂裝為代表臺灣，采取「紅、藍、白」三色條紋，因1970年代起臺灣處境日益艱難，隨之航權也愈加難以取得。為求保有航權于1991年成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等航線。而華航也因其身份之日益轉型，于1995年改以「紅梅揚姿」之潑墨紅梅花做為航空公司之象征，同時也代表華航已經由「國營航空公司」之身份轉為「民營化」之開始。

1993年2月26日，華航在臺灣股市上市。1995年華航除推動企業識別更改以進行企業改造外，更大幅度添購新機、更新機隊并簡化機隊種類。因過往隨政治或外交因素之機隊采購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，因此華航開始進行機隊簡化之作業，擺脫傳統購機受到政府大幅度影響之傳統，除向波音采購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外，也再度向空中巴士集團采購新一代之A300-600R型客機，并同時于1994年與1998年興建飛機修護棚廠，建立修護能量提升飛安。2003年更大規模向空中巴士集團采購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運，與A340-300型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線，顯示華航以由「國營航空公司」明顯轉為「民營航空公司」。

但政治因素并不見得全帶給華航不利之因素，臺灣與日本斷交后，中華航空曾經是唯一仍在東京羽田機場起降的國外航空公司，因距離東京市區較近，反而造就極佳的業績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

2002年9月24日，中華航空經歷28年后重返國際航空運輸協會(IATA)。成為臺灣首間加入該組織的航空公司。

2003年1月26日，中華航空和其它5間臺灣航空公司執行首次春節臺商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑；華航「CI585」成為首架降落在大陸上海浦東國際機場的臺灣航空公司正常航班。之后的2005年至今，華航亦有參與執行臺商包機任務。

2006年9月20日，中華航空與民用航空局簽訂「臺灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約」，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原先桃園機場旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。于2009年底以前陸續開始營運。

2006年12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年。

2007年，華航網站上開始出現特惠機票的廣告，類似廉價航空公司的做法。4月1日華航全體空服員.地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫旗袍及含中式元素的西裝制服走入歷史。5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為伙伴，合作哩程計劃與共享機場貴賓室，加上之前與意大利航空、達美航空和中國南方航空的合作，華航離加入天合聯盟的目標更近。自11月23日起，由于長榮航空停駛巴黎客運航線，華航臺北─法蘭克福航線成為臺歐間唯一直航不中停的航線。

2007年12月11日華航宣布采購20架A350，首度引進勞斯萊斯引擎。華航計劃采購：20架空中巴士研發中的A350-XWB客機，機型是A350-900，采商務及經濟兩艙等配置，大約可以載運366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金，約1300多億臺幣。

2008年7月4日歷經60年的中斷，臺灣與大陸開啟了正常航班的兩岸直航，首班飛機由中華航空編號CI7957，機型A330-300，上午7時半由臺灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場，開啟了兩岸直航的序幕。

華航機隊

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。客貨航線

從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，并擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。飛航修護

落實維修是確保飛安的第一步。2000余名國內外航空專才，齊力組成華航嚴密的修護網。目前，華航修護工廠的規模與修護能量已具備國際競爭力，并獲得美國聯邦航空總署FAA、歐洲聯合民航署JAR-145合格修理廠認證、國際品保協會ISO9002標準認證，以及我國國家校正實驗室證書，為國內外航空公司提供更高標準的維修質量保證。

1994及1998年完工啟用之全新發動機維修廠及三機維修棚廠，成為亞洲最現代化的飛機、發動機修護中心。目前華航已可為波音、空中巴士等各廠飛機和各式旋翼機，執行A、B、C、中周期與D級各階檢修。同時已建立逾5000項附件檢修能量，并可進行41段結構修改、發動機短艙技術修改、惠普各型發動機翻修等特殊修護工程。華航強大的修護能量除可自給自足外，并代理逾25家國際航空公司的維修業務。2001年并與法國Snecma簽署發動機維修合資備忘錄。

事故

1970年8月12日，一架YS-11在臺北撞山，14人死亡，是這家航空公司的第一次空難。1971年，一架Caravelle客機由于炸彈爆炸而在澎湖失事，死亡25人。

1993年，華航在臺灣股市上市。

1994年4月26日，一架空中公共汽車A300型客機在日本名古屋墜毀，造成264人罹難。1998年2月16日，另一架A300的客機在桃園失事，這次204人死亡。

2002年5月25日，華航611號班機在飛香港途中，在澎湖附近失事，225人罹難。